ຂໍ້ດີໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ con­tai­ner ດ້ວຍທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ນີ້ດຶງດູດຜູ້ນຳເຂົ້າ

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈັດການຫຼັກຊ່ອງສະໜອງສາກົນ, ຂະບວນການດ້ານການຂົນສົ່ງອາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສັບສົນແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດຂອງການດຳເນີນທຸລະກິດ. ຈາກການຈັດຕັ້ງການຈອງບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ການລົບລ້າງດ້ານກົດໝາຍສຸດທາ (customs clearance) ໄປຈົນຮອດການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທັງສອງດ້ານ, ຈຳນວນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວນັ້ນມີຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ນ่าດຶງດູດ ເນື່ອງຈາກມັນລວມສອງຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ໃນບໍລິການດຽວ, ລົດຜ່ອນພາລະບໍລິຫານສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ນຳເອົາລະດັບຄວາມຊັດເຈນໃໝ່ມາສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າສາກົນ.

ການເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າ ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູມີຄວາມດຶງດູດ ຕ້ອງໃຊ້ການສັງເກດຢ່າງໃກ້ຊິດເຖິງວິທີການທີ່ມັນເຮັດວຽກເທືອບກັບການຈັດຕັ້ງຮູບແບບຈາກທ່າເຮືອສູ່ທ່າເຮືອແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ເຫດຜົນທີ່ຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນນີ້ເປັນທີ່ດຶງດູດຕໍ່ທຸລະກິດຕ່າງໆ ເລີ່ມຈາກຍີ່ຫໍ້ອີເຄີສ໌ໂມສ໌ທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ ໄປຈົນເຖິງຜູ້ຜະລິດອຸດສາຫະກຳທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ. ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງປະໂຫຍດຫຼັກໆທີ່ກຳລັງດຶງດູດຜູ້ນຳເຂົ້າໄປສູ່ວິທີການນີ້ ໂດຍກວມເຖິງປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການດຳເນີນງານ ການຈັດການຄວາມສ່ຽງ ແລະ ປະໂຫຍດເຊີງຍຸດທະສາດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການເຮັດວຽກພາຍໃນກອບການດຳເນີນງານດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ຄຸມຄອງຢ່າງເຕັມຮູບແບບ.

ການຈັດການດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ງ່າຍດາຍຂຶ້ນຜ່ານຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວ

ການກຳຈັດການປະສານງານທີ່ແຍກສ່ວນ

ໜຶ່ງໃນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ທັນທີທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ແມ່ນການຂັບໄລ່ການປະສານງານທີ່ແຍກສ່ວນອອກຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານ ລອກກິສຕິກຫຼາຍໆຄົນ. ໃນການຈັດຕັ້ງນຳເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມ, ຜູ້ສົ່ງອາດຈະເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກກັບຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບການສົ່ງອອກ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການກວດກາສິນຄ້າທີ່ປະເທດຈຸດໝາຍ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ. ການສົ່ງຕໍ່ແຕ່ລະຄັ້ງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີການສື່ສານຜິດພາດ, ການຊ້າ, ແລະ ເອກະສານທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ.

ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ, ການບໍລິການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນສັນຍາດຽວດຽວ ແລະ ຈັດການໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວທີ່ເປັນຜູ້ປະສານງານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈະສື່ສານກັບຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວ, ໄດ້ຮັບການອັດເດດສະຖານະການທີ່ລວມເຂົ້າດ້ວຍກັນ, ແລະ ມີພາກສ່ວນດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບທັງໝົດຕໍ່ການເດີນທາງທັງໝົດ. ການງ່າຍດາຍຂອງໂຄງສ້າງນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຄວາມສະດວກເທົ່ານັ້ນ — ມັນສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການຜິດພາດທີ່ໜ້ອຍລົງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ທີມງານຈັດຊື້ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກຍືດຫຍືນຢູ່ແລ້ວ, ການກຳຈັດຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການຜູ້ສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 4 ຫຼື 5 ຄົນໃນເວລາດຽວກັນ ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມໝາຍ. ພາລະບົດທາງຈິດໃຈ ແລະ ການບໍລິຫານຈັດການຈະຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູຈັດການທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນສິ້ນສຸດ.

ການຈັດການເອກະສານແລະການປະຕິບັດຕາມທີ່ເປັນເອກະລາດ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນປະກອບດ້ວຍເອກະສານຈຳນວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ບິນເຄື່ອງຄຳ, ບັນຊີບັນຈຸ, ໃບບັນທຶກການຂົນສົ່ງ, ໃບຮັບຮອງຕົ້ນກຳເນີດ, ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ, ແລະ ການປະກາດສຸຂາພິບານ, ແລະ ອື່ນໆ. ເມື່ອເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດການໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ, ມີຂໍ້ມູນທີ່ຂາດຫາຍ, ຫຼື ມີການປ່ຽນແປງເວີຊັ້ນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລ່າຊ້າໃນການຜ່ານດ່ານສຸຂາພິບານ ຫຼື ເຖິງຂັ້ນການກັກຂັງສິນຄ້າ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ມັກຈະຮັບເອົາຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຫຼາຍໆເອກະສານທີ່ເກີ່ยวຂ້ອງ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານທັງໝົດຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສຳເລັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນເວລາທີ່ກຳນົດ. ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານດ່ານສຸລາການທີ່ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບໍລິການທີ່ໃຫ້ ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຕ້ອງດຳເນີນການແຍກຕ່າງຫາກໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່ ໂດຍທີ່ຂໍ້ກຳນົດດ້ານດ່ານສຸລາການທ້ອງຖິ່ນອາດຈະບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຂະບວນການປະຕິບັດການຢ່າງລຽບງ່າຍຂຶ້ນ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກປັບໄໝຫຼຸດລົງ, ແລະ ມີບັນທຶກການສອບສວນທີ່ເປັນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ ເຊິ່ງຄອບຄຸມທັງໝົດຂອງວຟົງການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃນປະເພດທີ່ຖືກກຳນົດ, ວິທີການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເປັນອັນໜຶ່ງດຽວນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທີ່ດຶງດູດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນເປັນຫຼາຍ.

ຄວາມຊັດເຈນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາຢູ່ໃນປະເທດ (Total Landed Costs) ທີ່ຄາດໄດ້

ຮູບແບບການກຳນົດລາຄາທີ່ຄົບຖ້ວນ

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຄົງຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ ແມ່ນຄວາມຍາກໃນການຄຳນວນຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ (total landed cost) ກ່ອນທີ່ການຈັດສົ່ງຈະອອກເດີນທາງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທີ່ຈຸດປາກົດ, ຄ່າພາສີສຸດທິ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ (final-mile delivery) ࡀັກມັກຖືກອ້າງອີງແຍກຕ່າງหาก ແລະ ອາດຈະປ່ຽນແປງໄດ້. ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຜນການຄຳນວນຕົ້ນທຶນຂອງພວກເຂົາເສຍຫາຍ ແລະ ລດຕຳຫຼວດກຳໄລ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ (Door to door sea shipping) ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍການສະເໜີລາຄາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ລວມຄ່າທັງໝົດ (all-inclusive pricing) ທີ່ຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫຼັກການດ້ານການຈັດສົ່ງໃນລາຄາດຽວ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ພາສີ ແລະ ອາກອນຍັງຄົງປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມການຈັດປະເພດຂອງດ່ານສຸດທິ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບດ້ານການດຳເນີນງານ — ການຮັບສິນຄ້າ, ການຈັດການການສ่งອອກ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການລ້າງສິນຄ້າທີ່ຈຸດປາກົດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ມັກຖືກລວມເຂົ້າໃນຕົວເລກດຽວທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດງົບປະມານ ແລະ ການກຳນົດລາຄາສິນຄ້າໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈັດການກັບປະລິມານສູງ ຫຼື ດຳເນີນການດ້ວຍກຳໄລທີ່ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ, ການມີໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາງໄປຫາປະຕູຫາງ ແມ່ນເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽດທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການວາງແຜນດ້ານການເງິນມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີນງົບປະມານທີ່ເກີດຈາກຄວາມປະທັນໃຈເຖິງຕົ້ນທຶນດ້ານການຈັດສົ່ງ.

ເສດຖະກິດຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາງໄປຫາປະຕູຫາງທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ ໄດ້ຮັກສາຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການກວດກາສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນທົ່ວເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼາຍເສັ້ນ. ການຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍດັ່ງກ່າວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຈລະຈາອັດຕາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້, ເຊິ່ງຜູ້ນຳເຂົ້າແຕ່ລະຄົນ — ໂດຍເປັນພິເສດແມ່ນທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ — ຈະຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງດ້ວຍຕົນເອງ.

ດ້ວຍການລວມປະລິມານສິນຄ້າຈາກລູກຄ້າຫຼາຍໆ ຄົນເຂົ້າດ້ວຍກັນ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະເໜີອັດຕາທີ່ສະທ້ອນເຖິງຂໍ້ດີຈາກການຂະຫຍາຍຂະໜາດ ແລະ ສ່ງຜ່ານສ່ວນທີ່ມີຄວາມໝາຍຂອງການປະຢັດເງິນເຫຼົ່ານັ້ນໄປຫາຜູ້ນຳເຂົ້າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈະໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງລາຄາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງສາມາພາບເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີປະລິມານການນຳເຂົ້າທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະສາມາດເຈລະຈາໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທະເລທີ່ໃຫຍ່ໆ.

ເງື່ອນໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າທີ່ເຖິງທີ່ຢູ່ (Door-to-Door) ມີຄວາມດຶງດູດເປັນພິເສດຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ ເຊິ່ງກຳລັງຂະຫຍາຍກິດຈະກຳການຊື້ສິນຄ້າຂອງຕົນ ແລະ ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ສາມາດເຕີບໂຕໄປດ້ວຍທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງທີມງານດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນບໍລິສັດຂອງຕົນຂຶ້ນມາເອງ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ປະໂຫຍດດ້ານການປ້ອງກັນສິນຄ້າ

ການກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນຕະຫຼອດທັງເສັ້ນທາງ

ເມື່ອສິນຄ້າເດີນທາງຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຕໍ່ກັນຫຼາຍຄົນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍອາດຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຖືກຖົກແຖງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຕ່ລະຄົນອາດຈະຊີ້ໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນວ່າເປັນພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງເດີນທາງຜ່ານຂະບວນການຮ້ອງເອົາຄ່າເສຍຫາຍທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີອຳນາດຈຳກັດຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານໃດໆຄົນດຽວ. ນີ້ເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈິງໃນການຈັດຕັ້ງລະບົບການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນທຳເນຽມ, ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຄ່ອຍທົນຕໍ່ການຈັດການ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນດ້ານຄວາມຮັບຜິດຊອບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍການຈັດໃສ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໄວ້ໃນສັນຍາບໍລິການດຽວ. ຖ້າສິນຄ້າເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ສູນເສຍໃນຈຸດໃດໆລະຫວ່າງສາງຕົ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຈະມີພາກສ່ວນດຽວທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ເພື່ອແກ້ໄຂການຮ້ອງເອົາຄ່າເສຍຫາຍ. ຄວາມຈະແຈ້ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການຈັດການຂໍ້ຂັດແຍ້ງ ແລະ ປັບປຸງໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ເປັນທຳ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູຈຳນວນຫຼາຍຍັງສະເໜີການປະກັນໄພສິນຄ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ ຫຼື ເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດເພີ່ມເຂົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນດ້ານການເງິນເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກບູລະນາເຂົ້າກັບວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຈັດສົ່ງຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ແທນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງຂຶ້ນແຍກຕ່າງຫາກ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ່າຊ້າໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ

ການລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດມັກເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປະສານງານທີ່ຈຸດປ່ຽນແປງ — ເມື່ອສິນຄ້າເດີນທາງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໜຶ່ງໄປຫາອີກຜູ້ໜຶ່ງ ແລະ ການສື່ສານຖືກຂັດຂວາງ. ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ, ການສົ່ງຕໍ່ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຈັດການພາຍໃນໂຄງສ້າງອົງການດຽວກັນ, ໂດຍທີ່ມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຮັກສາເວລາທີ່ຕົກລົງກັນໄວ້ຕັ້ງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງຈຸດປາກົດ.

ການຈັດການເຫດຜົນທີ່ບໍ່ປົກຕິແບບຮຸກຮັບເປັນສິ່ງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອພາກສ່ວນໜຶ່ງເປັນຜູ້ຄຸມຄຸມການຈັດສົ່ງທັງໝົດ. ຖ້າເຮືອລຳໃດໜຶ່ງເກີດມີການປ່ຽນແປງເວລາໃນແຜນການ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດປະສານງານທັນທີເພື່ອປັບປຸງເວລາຮັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນແດນ ຫຼື ເວລາຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍສຸດທ້າຍ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ພາກສ່ວນຕ່າງໆປັບປຸງແຜນການຂອງຕົນເປັນການສອດຄ່ອງກັນ. ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊ້າທີ່ເກີດຕໍ່ເນື່ອງກັນ (cascading delays) ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທົ່ວໄປໃນການຈັດຕັ້ງລະບົບຫຼັງການຈັດສົ່ງທີ່ມີຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຫຼາຍສາຂາທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ — ເຊັ່ນ: ຜູ້ທີ່ຈັດການສິນຄ້າສຳລັບລະດູການ ຫຼື ວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການ (just-in-time) — ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການຊ້າໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ດຶງດູດຢ່າງຍິ່ງ ແລະ ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງທຸລະກິດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽດເຊີງຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ ແລະ ຂະຫຍາຍຂະໜາດ

ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຼຸ່ນດ້ານຜູ້ສະໜອງ

ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນການຈັດຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງໃໝ່ ຫຼື ຈາກປະເທດຕົ້ນທີ່ມາໃໝ່ ການຈັດຕັ້ງໂຄງສ້າງດ້ານການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມຈະຕ້ອງມີການຄັດເລືອກ ແລະ ການປະເມີນຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ຜູ້ສະເໜີບໍລິການດ້ານການກວດສອບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃນຕະຫຼາດນັ້ນ. ຂະບວນການນີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງຫຼາຍອາທິດ ແລະ ເປັນອຸປະສັກທີ່ຈິງຕໍ່ການຫຼາກຫຼາຍສາຍການສະໜອງ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູໄດ້ກຳຈັດອຸປະສັກນີ້ອອກໄປ ໂດຍການຈັດຫາໂຄງສ້າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊິ່ງຄຸມເອົາເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຕະຫຼາດຈຸດໝາຍ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງຕ່າງປະເທດໃໝ່ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ທັນທີຜ່ານການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຄວາມສຳພັນດ້ານການຂົນສົ່ງໃໝ່ຈາກສູນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຮັບເອົາຜູ້ສະໜອງເຂົ້າໃນລະບົບໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມຍືດຫຸ່ນຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຫຼາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ຈັດຊື້ສິນຄ້າ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງຫຼາກຫຼາຍຊ່ອງທາງການຈັດສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສຳຄັນດ້ານຍຸດທະສາດ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຈຶ່ງມີຄຸນຄ່າຢ່າງເປັນພິເສດ. ຄວາມສາມາດໃນການເປີດໃຊ້ຜູ້ສະໜອງໃໝ່ ແລະ ສາຍທາງການຄ້າໃໝ່ໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການລ່າຊ້າຈາກການຕັ້ງຄ່າລະບົບດ້ານການຈັດສົ່ງ ໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍລິຫານທີ່ສອດຄ່ອງກັນ

ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າເພີ່ມຂື້ນ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລິຫານດ້ານການຈັດສົ່ງອາດຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າອີງໃສ່ຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຍກສ່ວນກັນ. ການຈັດສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂື້ນ ໝາຍເຖິງການປະສານງານກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂື້ນ ການຈັດການເອກະສານທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ຈຸດທີ່ອາດຈະເກີດບັນຫາທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂື້ນ — ທັງໝົດນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ບຸກຄະລາກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂື້ນ ຫຼື ລະບົບພາຍໃນທີ່ສັບສົນແລະທັນສະໄໝຫຼາກຫຼາຍຂື້ນ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຂະຫນາດທີມງານດ້ານການຈັດສົ່ງພາຍໃນໃນອັດຕາດຽວກັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະຮັບເອົາຄວາມສັບສົນທັງໝົດໃນການຈັດການການປະສານງານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນສິ້ນສຸດ, ເຮັດໃຫ້ທີມງານຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດມຸ່ງເນັ້ນໄປທີ່ການຈັດຊື້, ການຂາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດດ້ານການຄ້າ ແທນທີ່ຈະເປັນການປະຕິບັດດ້ານການຈັດສົ່ງດ້ານປະຕິບັດ.

ປະໂຫຍດດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດນີ້ ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນບັນດາຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຮັດທຸລະກິດຜ່ານອິນເຕີເນັດ ແລະ ບໍລິສັດສິນຄ້າທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ໂດຍທີ່ການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດສາມາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານປະຕິບັດຈະຕ້ອງເຕີບໂຕຕາມໄປດ້ວຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນຕົວ ຫຼື ຕ້ອງລົງທຶນດ້ານບຸກຄະລາກອນເກີນຄວາມຈຳເປັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ສິນຄ້າປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ?

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດ, ລວມທັງສິນຄ້າອຸປະໂພກ, ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າໃຊ້ໃນບ້ານ. ວິທີນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຕັມຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຕັມຄອນເທນເນີ. ຂໍ້ທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເປັນພິເສດແມ່ນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດການຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຈົນຈົບ ແລະ ຄວາມຊັດເຈນຂອງຕົ້ນທຶນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິການຮູບແບບນີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃນທຸກໆປະເພດສິນຄ້າທົ່ວໄປ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ຈັດການການລົບລ້າງດ້ານການແຕ່ງຕັ້ງທີ່ຈຸດໝາຍທາງດ້ານການແຕ່ງຕັ້ງແນວໃດ?

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູທີ່ມີຊື່ສຽງ ລວມການລົບລ້າງດ້ານການແຕ່ງຕັ້ງສິນຄ້າເຂົ້າ (customs clearance) ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບໍລິການທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້. ມັກຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະເໜີບໍລິການດ້ານການແຕ່ງຕັ້ງສິນຄ້າເຂົ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຢູ່ໃນປະເທດຈຸດໝາຍເພື່ອຈັດຕັ້ງ ແລະ ສົ່ງເອກະສານການນຳເຂົ້າທີ່ຈຳເປັນ, ພິຈາລະນາການຈ່າຍຄ່າພາສີ (ຖ້າມີ), ແລະ ຈັດການການກວດສອບເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດຈະຖືກຕ້ອງການໂດຍອຳນາດທ້ອງຖິ່ນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະຮັບຜິດຊອບໃນການໃຫ້ຂໍ້ມູນສິນຄ້າ ແລະ ລະຫັດຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການແຕ່ງຕັ້ງສິນຄ້າເຂົ້າເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູແພງກວ່າການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອສູ່ທ່າເຮືອຫຼືບໍ່?

ໃນແຕ່ລະລາຍການ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາກປະຕູອາດເບິ່ງຄືວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າການອ້າງອີງລາຄາທາງທະເລພື້ນຖານ ເນື່ອງຈາກມັນປະກອບດ້ວຍບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການຮັບສິນຄ້າ, ການຈັດການທີ່ຈຸດໝາຍ, ການລົບລ້າງດ້ານສາກົນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ແຕ່ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຕ້ອງຈັດຕັ້ງບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ລະຢ່າງຢ່າງເອງ—ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເວລາສຳລັບການປະສານງານ—ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາກປະຕູມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າເທົ່າທຽບໄດ້ ຫຼື ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກກວ່າເມື່ອຄິດເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ຄວາມຄາດເດົາໄດ້ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາບໍລິການດຽວທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ.

ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາກປະຕູໄດ້ຫຼືບໍ່?

ແມ່ນແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູໄປຫາປະຕູເໝາະສົມຢ່າງເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ທີ່ບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນໃນການສ້າງ ແລະ ຈັດການຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານຂົນສົ່ງຫຼາຍໆ ລາຍທົ່ວປະເທດຕ່າງໆ. ຮູບແບບການບໍລິການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍມີການເຂົ້າເຖິງການຈັດການດ້ານຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່າກັບມືອາຊີບ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາຄວາມຊຳນິຊຳນານພາຍໃນ ຫຼື ລົງທຶນໃນບຸກຄະລາກອນດ້ານການຈັດການການຂົນສົ່ງເປັນພິເສດ. ມັນເຮັດໃຫ້ເງື່ອນໄຂດ້ານການດຳເນີນງານເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ໃຫ້ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນຕະຫຼາດການຊື້ສິນຄ້າຈາກຕ່າງປະເທດ.