ປັດໄຈໃດບໍ່ທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິການການຂົນສົ່ງ con­tainer ຈາກທ່າເຮືອໄປຍັງທ່າເຮືອ (Door to Door Sea Freight)

ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຂອງບໍລິການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບທຸລະກິດທີ່ມີເປົ້າໝາຍເພື່ອປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຂອງພວກເຂົາ ແລະ ຮັກສາລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ. ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູມີຄວາມສຳພັນທີ່ສັບສົນຂອງປັດໄຈຕ່າງໆ ທີ່ເກີນກວ່າພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງຕູ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງສ່ວນປະກອບບໍລິການຈຳນວນຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈຸດປະສົງສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າໃຈປັດໄຈທີ່ກຳນົດຕົ້ນທຶນເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດດ້ານການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາ ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ດີຂຶ້ນກັບຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສາມາດຄົ້ນພົບໂອກາດໃນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເຄື່ອງຄຸນນະພາບຂອງບໍລິການ ຫຼື ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຈັດສົ່ງ.

ປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ມີຕັ້ງແຕ່ປັດໄຈພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ປະລິມານແລະນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ ເຖິງປັດໄຈທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູ, ຄວາມຜັນແປກຂອງລາຄາເຊື້ອເພີງ, ແລະຂໍ້ກຳນົດດ້ານການປົກຄອງທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ຈຸດໝາຍ. ສ່ວນປະກອບແຕ່ລະຢ່າງໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງບໍລິການຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ຈະມີສ່ວນປະກອບຕົ້ນທຶນຂອງຕົນເອງ, ແລະຜົນຮວມຂອງປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຈະກຳນົດລາຄາສຸດທ້າຍທີ່ຖືກອ້າງອີງ. ການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດນີ້ຈະສຶກສາປັດໄຈທີ່ເປັນຕົ້ນທຶນຫຼັກໃນບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ຈຳເປັນແກ່ຜູ້ຕັດສິນໃຈດ້ານທຸລະກິດເພື່ອຄາດເດົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຈັດງົບປະມານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະເລືອກທາງເລືອກບໍລິການທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຂອບເຂດດ້ານການເງິນຂອງພວກເຂົາ.

ລັກສະນະການຈັດສົ່ງ ແລະ ການພິຈາລະນາດ້ານປະລິມານ

ປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ຕູ້ຂົນສົ່ງ

ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດສົ່ງເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ con­tai­ner ດ້ວຍທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ. ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຕັມ con­tai­ner ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ດີກວ່າເທິງທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຕັມ con­tai­ner (LCL) ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນຖາວອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການ con­tai­ner, ເອກະສານ, ແລະ ການຂົນສົ່ງຈະຖືກແບ່ງປັນໃນປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອບໍລິສັດສາມາດລວມສິນຄ້າໃຫ້ພໍເຕັມ con­tai­ner 20 ແຟັດ ຫຼື 40 ແຟັດໄດ້, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກເສດຖະກິດຂອງການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ລູກບາດມົດ (cubic meter) ຫຼື ຕໍ່ກິໂລແກຼມຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ con­tai­ner ມີຜົນຕໍ່ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງ door to door sea freight ບໍລິການ. ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຄຳນວນຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກປະເພດປະມານ (volumetric weight) ຫຼື ນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງ ໂດຍເອົາຄ່າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເປັນເກນ, ໝາຍຄວາມວ່າ ສິນຄ້າທີ່ເບົາແຕ່ມີປະລິມານໃຫຍ່ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າສິນຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ມີປະລິມານນ້ອຍກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງເທົ່າກັນ. ທຸລະກິດທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງບໍ່ປະກົດຕາ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ ຄວນພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດເຖິງຍຸດທະສາດການຫໍ່ຫຸ້ມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ພື້ນທີ່ຂອງຕູ້ຈັດສົ່ງໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍປະລິມານລູກບາດ (cubic capacity) ທີ່ຍັງຄົງຖືກຄິດຄ່າຂົນສົ່ງ.

ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າ

ນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດສົ່ງມີຜົນຕໍ່ສ່ວນປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍດ້ານໃນບໍລິການການຂົນສົ່ງ con­tai­ner ດ້ວຍທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ເລີ່ມຈາກການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບສິນຄ້າທີ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການສົ່ງເຖິງຈຸດປາຍທາງ ສິນຄ້າທີ່ໜັກຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດໃນການຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນການຈັດການສິນຄ້າທີ່ຈຸດຕ່າງໆທົ່ວທັງຫຼວງສາຍສະໜອງ ການຈັດສົ່ງທີ່ໜັກເກີນໄປອາດຈະເກີນຂອບເຂດນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງ con­tai­ner ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນພິເສດ ເຮັດໃຫ້ຄ່າບໍລິການທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການ con­tai­ner ພິເສດ ຫຼື ທີ່ຢູ່ຂອງຊັບພະຍາກອນການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ

ການພິຈາລະນາຄວາມໜາແໜ້ນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດເມື່ອທຽບການຄຳນວນນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານກັບການວັດແທກນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ສົ່ງອອກໃຊ້ສູດການຕັ້ງລາຄາຕາມນ້ຳໜັກທີ່ວັດແທກຈາກມິຕິ (dimensional weight) ເຊິ່ງຄຳນຶງເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ສິນຄ້າຈະກິນໄປເມື່ອທຽບກັບນ້ຳໜັກທາງຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊັບພະຍາກອນດ້ານການຂົນສົ່ງຈະໄດ້ຮັບການຊຳລະຄ່າທີ່ເໝາະສົມ ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ໜາແໜ້ນ ຫຼື ສິນຄ້າເສື້ອຜ້າທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍແຕ່ເບົາ. ການເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມໜາແໜ້ນມີຜົນຕໍ່ການຕັ້ງລາຄາແນວໃດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດຕັດສິນໃຈເຊິ່ງມີຢູ່ໃນເລື່ອງການຫໍ່ຫຸ້ມຜະລິດຕະພັນ, ເວລາທີ່ຈະລວມການຈັດສົ່ງ, ແລະ ປະໂຫຍດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກການບີບອັດ ຫຼື ຈັດຫຸ້ມໃໝ່ສິນຄ້າກ່ອນການຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດ.

ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພູມິສາດ ແລະ ສາຍທາງ

ຜົນກະທົບຈາກສະຖານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສະຖານທີ່ຈົບ

ສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ປາຍທາງສຸດ ມີອິດທິພົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງ conteiners ດ້ວຍທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ຜ່ານກົນໄກຫຼາຍດ້ານ. ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີປະລິມານການຂົນສົ່ງສູງ ແລະ ມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງເຂັ້ມແຂງ ມັກຈະສະເໜີອັດຕາທີ່ດີກວ່າເທືອບທຽບກັບທ່າເຮືອທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີການບໍລິການທີ່ບໍ່ເລືອກເອົາເທື່ອໃດ ເຊິ່ງອາດຈະມີຈຳນວນການເຂົ້າທ່າຂອງເຮືອຈຳນວນຈຳກັດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທະເລທີ່ຫຼຸດລົງ. ປະມານທາງທີ່ຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ຈາກທ່າເຮືອປາຍທາງໄປຍັງທີ່ຢູ່ທີ່ຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍ ຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພາຍໃນເຂດ, ລາຄານ້ຳມັນ, ແລະ ສະພາບການຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ບໍລິເວນທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ຫຼື ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ ມັກຈະມີຄ່າບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູທີ່ແພງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດສ່ວນທຳອິດ (first-mile) ແລະ ສ່ວນສຸດທ້າຍ (last-mile) ຂອງການເດີນທາງ. ບໍລິເວນທີ່ມີສາທານາລົ້ມດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳກັດ, ມີທຳມະຊາດທີ່ທ້າທາຍ, ຫຼື ມີເຄືອຂ່າຍບໍລິການດ້ານລອກກິດສະຕິກທີ່ຫາຍາກ ຈະຕ້ອງມີການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນພິເສດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ຄວາມຈຳເປັນໃນການເปลີ່ນແປງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄັ້ງ, ຫຼື ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທີ່ເກັບຄ່າບໍລິການສູງກວ່າເພື່ອໃຫ້ບໍລິການແກ່ບໍລິເວນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ. ທຸລະກິດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປຫຼື ຈາກບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ ຄວນຄາດຫາວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກສະຖານທີ່ຕັ້ງເມື່ອຈັດງົບປະມານສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ.

ຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຈຸກ

ເສ้นທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເປັນເອກະລັກ ຊຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ ມີຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມຈຸການໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ. ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ມີປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າ-ອອກຢ່າງສະໝຳເສີມ ຈະດຶງດູດບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າມາແຂ່ງຂັນເພື່ອຮັບບໍລິການ, ເຊິ່ງທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາມີຄວາມແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີເວລາເດີນເຮືອທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງເຖິງ ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທາງເລືອກບໍລິການທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ໃນທາງກັບກັນ, ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມເທົ່າໃດ ແລະ ມີປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າ-ອອກຈຳນວນນ້ອຍ ອາດຈະມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫ້ເລືອກນ້ອຍລົງ ແລະ ມີເວລາເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງເຖິງ, ເຊິ່ງມັກຈະຕັ້ງລາຄາສູງກວ່າເພື່ອຊົດເຊີຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສຳລັບການດຳເນີນການບໍລິການໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີອັດຕາການໃຊ້ຄວາມຈຸບໍ່ສູງ.

ການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາມີຄວາມຜັນແປນໃນເສັ້ນທາງສາກົນຫຼາຍເສັ້ນ, ໂດຍໃນໄລຍະລະດູການສູງສຸດ ມັກຈະເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາເນື່ອງຈາກປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍ່ລົງຕົວຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຈຳກັດ. ການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນວັນທີ່ມີການສະເຫຼີມສະຫຼອງ, ລະດູການເກັບເກີ່ยวທາງກະສິກຳ, ແລະ ວຟົງການຜະລິດໃນເຂດທີ່ສົ່ງອອກຫຼາຍທີ່ສຸດ ລ້ວນແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈຳກັດຄວາມຈຸກຳຊົ່ວຄາວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ. ຜູ້ຈັດການດ້ານ ລັອດຈິສຕິກທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຕິດຕາມຮູບແບບການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ເມື່ອເປັນໄປໄດ້ ຈະປັບປຸງເວລາການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູທີ່ດີກວ່າໃນໄລຍະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳ ແລະ ມີຄວາມຈຸກຳທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ.

ລະດັບການບໍລິການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເວລາໃນການຂົນສົ່ງ

ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຮີບດ่วน

ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບບໍລິການຂົນສົ່ງ con­tai­ner ຈາກປະຕູຫາງໄປຫາປະຕູຫາງ ມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບຕົ້ນທຶນ, ເນື່ອງຈາກບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນຈະມີລາຄາສູງກວ່າບໍລິການມາດຕະຖານ. ບໍລິການຂົນສົ່ງ con­tai­ner ທີ່ໄວຂຶ້ນ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດຕັ້ງເວລາຂອງເຮືອທີ່ໄວຂຶ້ນ, ເວລາຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ແລະ ຂະບວນການລົບລ້າງການກວດກາດ້ານສຸລາຍາການຢ່າງໄວວາງ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ. ຄວາມເປັນດ່ວນຂອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ມູນຄ່າທຸລະກິດຂອງການທີ່ສິນຄ້າຈະມີໃຫ້ບໍລິການໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບເສດຖະກິດມາດຕະຖານຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນດ້ານເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ການວາງແຜນສິນຄ້າສາມາດຮັບມືກັບໄດ້ເຖິງໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ. ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຄວາມໄວຂອງເຮືອທີ່ຊ້າ, ອາດຈະມີການລ່າຊ້າໃນການລວມສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນໃນລະດັບມາດຕະຖານໃນການດຳເນີນງານທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ານດ່ານສຸດສາມາດ. ທຸລະກິດທີ່ມີຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດການໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ມີລະດັບສິນຄ້າປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ມີເວລານຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ຍາວນານ ສາມາດນຳໃຊ້ບໍລິການເສດຖະກິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານໄດ້ຜ່ານການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການຈັດການຄາດໝາຍເວລາຈັດສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ.

ສ່ວນປະກອບບໍລິການເພີ່ມເຕີມ

ບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກຜະສົມເຂົ້າກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ສ້າງເປັນຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຂອງລູກຄ້າແຕ່ລະບຸກຄົນ. ຄ່າປະກັນໄພສິນຄ້າເປັນການປ້ອງກັນຄວາມສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງ ໂດຍອັດຕາຄ່າປະກັນໄພຈະຖືກກຳນົດຕາມມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ ປະເພດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງທີ່ເລືອກ. ບໍລິການຈັດການພິເສດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ວັດຖຸອັນຕະລາຍ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ເປື່ອຍງ່າຍ ຕ້ອງມີການລົງທຶນໃນອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງດີ ສິ່ງນີ້ຈະສ້າງໃຫ້ເກີດຄ່າເພີ່ມ (surcharge) ທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຈັດການສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຢ່າງປອດໄພທົ່ວທັງຫວົງສາຍການສະໜອງສາກົນ.

ບໍລິການດ້ານເອກະສານ, ການຈັດການດ້ານການແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນດ້ານດົນຕີ, ແລະ ການຈັດການດ້ານຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ບັງຄັບເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງຊຸດບໍລິການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາງໄປຫາປະຕູຫາງ ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕົ້ນທຶນລວມຂອງບໍລິການ. ບໍລິການການລົບລ້າງດ້ານດົນຕີຢ່າງມືອາຊີບຈະຊ່ວຍໃນການເຂົ້າໃຈຂໍ້ບັງຄັບການນຳເຂົ້າທີ່ສັບສົນ, ຄຳນວນອາກອນ ແລະ ສະບຽບການທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຈັດການການສົ່ງເອກະສານທີ່ຕ້ອງການໄປຫາພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລັດຖະບານ, ເພື່ອປ້ອງກັນການລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າປັບໄໝທີ່ອາດເກີດຂື້ນຈາກການບໍ່ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ບັງຄັບ. ຖືງແນວໃດກໍຕາມ, ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເມື່ອສິນຄ້າເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍ, ແຕ່ກໍໃຫ້ຄວາມຊຳນິຊຳນານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ເຊິ່ງບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍເຫັນວ່າເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນການຂົນສົ່ງສາກົນຢ່າງລຽບງ່າຍ, ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອເຮັດການຄ້າກັບຂໍ້ບັງຄັບຂອງປະເທດຈຸດໝາຍທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ ຫຼື ການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ສັບສົນ.

ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ເງື່ອນໄຂພາຍນອກ

ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄານ້ຳມັນ

ຄ່າເຊື້ອໄຟແທນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການດຳເນີນງານສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ. ລາຄາເຊື້ອໄຟບັນເກີ (bunker fuel) ຂອງອຸດສາຫະກຳທາງທະເລປ່ຽນແປງຕາມຕະຫຼາດນ້ຳມັນດິບທົ່ວໂລກ, ຄວາມສາມາດໃນການກົງເຄື່ອງ, ຂໍ້ບັງຄັບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດຂອງເຊື້ອໄຟ, ແລະ ເຫດການດ້ານພູມີສາສດຣີທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຫຼາຍສາຍການສະໜອງພະລັງງານ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະນຳໃຊ້ປັດໄຈການປັບລາຄາເຊື້ອໄຟ (bunker adjustment factors) ຫຼື ຄ່າເພີ່ມເຊື້ອໄຟ (fuel surcharges) ເພື່ອປັບລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ເໝາະສົມຕາມການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາເຫຼົ່ານີ້, ເພື່ອໃຫ້ມີການແບ່ງປັນຄ່າເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຜູ້ສົ່ງອອກ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບທັງໝົດ.

ການປະຕິບັດຂໍ້ບັງຄັບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດເຖິງຂອບເຂດການປ່ອຍໄຟເທື່ອງຝຸ່ນທີ່ກຳນົດໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານການເດີນເຮືອສາກົນ (IMO) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເຊື້ອເພີງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ conainer ທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງໃຊ້ເຊື້ອເພີງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ່ນຕ່ຳ ແລະມີລາຄາແພງກວ່າ ຫຼື ລົງທຶນໃນລະບົບການລ້າງກາຊເອກເຊັດ. ຕົ້ນທຶນທີ່ເກີດຈາກການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບເຫຼົ່ານີ້ ຈະມີຜົນຕໍ່ລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູຢ່າງເປັນທາງການ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຈະເຮັດການປັບລາຄາພື້ນຖານ ຫຼື ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເປັນພິເສດເພື່ອສົ່ງຜ່ານຕົ້ນທຶນດຳເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄປຫາລູກຄ້າ. ທຸລະກິດທີ່ກຳລັງວາງແຜນງົບປະມານການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວຄວນຄາດຫາວ່າຈະຍັງມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕົ້ນທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊື້ອເພີງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກຳທາງທະເລກຳລັງປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ປ່ຽນແປງໄປ ແລະ ມີເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊເຮືອນແກ້ວ.

ຜົນກະທົບຈາກອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນ

ການເຮັດທຸລະກຳການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູລະຫວ່າງປະເທດ ມັກຈະມີການໃຊ້ເງິນສົດຫຼາຍປະເພດໃນທັງໝົດຂອງຫຼາກຫຼາຍຂັ້ນຕອນໃນບໍລິການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຈາກການປ່ຽນແປງອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍຢ່າງມີນັກ. ຄ່າຂົນສົ່ງອາດຖືກອ້າງອີງເປັນເງິນດອລາສະຫະລັດ, ເງິນຢູໂຣ ຫຼື ເງິນສົດຫຼາຍປະເພດອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າທ້ອງຖິ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ, ການລ້າງດັດສະນີ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ຈຸດໝາຍຈະຖືກຄິດໄລ່ເປັນເງິນສົດທ້ອງຖິ່ນ. ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນລະຫວ່າງວັນທີ່ອ້າງອີງ ແລະ ວັນທີ່ຈ່າຍເງິນ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ລົດລົງໃນເງິນສົດຂອງຜູ້ສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານການເງິນໃນການຈັດງົບປະມານດ້ານການຈັດສົ່ງສາກົນ.

ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຈະຈັດການຄວາມເສີ່ຍງດ້ານອັດຕາແລກປ່ຽນໃນບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຼາຍຮູບແບບເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນຄວາມເສີ່ຍງ (hedging strategies), ສັນຍາເງິນຕາລ່ວງໆ (forward currency contracts), ຫຼື ການເຈລະຈາດ້ານລາຄາເພື່ອກຳນົດອັດຕາແລກປ່ຽນໃຫ້ຄົງທີ່ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດ. ສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງມືດ້ານການເງິນທີ່ສັບສົນ ຄວນຕິດຕາມແນວໂນ້ມຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນຢ່າງໆໆເປັນຢ່າງນ້ອຍເວລາທຽບລາຄາຈາກຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງອັດຕາແລກປ່ຽນເມື່ອກຳນົດງົບປະມານສຳຮອງສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມສຸ່ມເສີ່ຍງດ້ານອັດຕາແລກປ່ຽນຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາງົບປະມານເກີນຄາດທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການປະກົບຕາມຂໍ້ບັງຄັບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດ

ຂໍ້ບັງຄັບຂອງລັດຖະບານໃນທັງສອງປະເທດຕົ້ນທາງ ແລະ ປະເທດຈຸດໝາຍ ໄດ້ວາງຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນບໍລິການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ. ຄ່າພາສີນຳເຂົ້າ, ຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການປະມວນຜົນດ້ານການແຕ່ງຕັ້ງສິນຄ້າ ແມ່ນເປັນຄ່າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຢ່າງບໍ່ສາມາດຫຼີກເວີ່ງໄດ້ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຂື້ນກັບການຈັດປະເພດສິນຄ້າ, ປະເທດຕົ້ນທາງ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງດ້ານການຄ້າທີ່ມີຜົນບັງຄັບ. ຂໍ້ກຳນົດການກວດສອບດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ເຂົ້າສູ່ປະເທດທີ່ມີບົດບັນຍັດການກວດສອບສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມງວດ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າທຳນຽມການກວດສອບ ຫຼື ສ້າງຄວາມລ່າຊ້າ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເລື່ອງຂອງປະເທດຈຸດໝາຍ ເຊັ່ນ: ການອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ, ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ, ການປະຕິບັດຕາມການຕິດສະຫຼາກ, ແລະ ການກວດສອບດ້ານສຸຂາພາບພືດສຳລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງຖືກຄິດໄລ່ເຂົ້າໄປໃນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູທັງໝົດ. ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານດ້ານຂໍ້ບັງຄັບທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງຕະຫຼາດຈຸດໝາຍ ສະເໜີບໍລິການທີ່ມີຄຸນຄ່າໂດຍການຮັບປະກັນວ່າຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບທັງໝົດຈະຖືກດຳເນີນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ; ແຕ່ຄວາມຊຳນິຊຳນານດ້ານນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນທີ່ເໝາະສົມຜ່ານຄ່າບໍລິການ. ທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນໃໝ່ຄວນລົງທຶນເວລາໃນການເຂົ້າໃຈບໍລິມາດດ້ານກົດໝາຍຂອງປະເທດຈຸດໝາຍເພື່ອຄາດເດົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນກຳໄລຂອງຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ຍຸດທະສາດການເຂົ້າຕະຫຼາດຖືກເສຍຫາຍ.

ການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ

ຄວາມສາມາດ ແລະ ຂໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າ

ການເລືອກຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າສຳລັບບໍລິການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາກປະຕູມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງບໍລິການ. ຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ມີການບູລະນາການທົ່ວໂລກນັ້ນມີເຄືອຂ່າຍຕົວແທນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສັນຍາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ອີງໃສ່ປະລິມານ, ແລະ ພື້ນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ການປະສານງານບໍລິການທີ່ລຽບງ່າຍທົ່ວທັງຫວ່ຽງສາງສິນຄ້າສາກົນ. ພະລັງການຊື້ຂອງພວກເຂົາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງບົກເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຈລະຈາເພື່ອໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ດີກວ່າທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ຂໍ້ດີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍບໍລິການທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຫຼາຍ ຫຼື ຂະບວນການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ຜູ້ສົ່ງອອກແລະຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເປີດໃຊ້ເປັນພິເສດໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ ຫຼື ໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກ, ໂດຍການພັດທະນາຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ຄວາມສຳພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນບໍລິເວນຕະຫຼາດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສະເໜີຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີກວ່າ, ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການສື່ສານທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງ conteiners ດ້ວຍທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ໃນເຂດທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະມີລາຄາສູງກວ່າທາງເລືອກທີ່ມີການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ລູກຄ້າຄວນປະເມີນຜູ້ສົ່ງອອກແລະຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເລືອກໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າທັງໝົດທີ່ເຂົາເຈົ້າສະເໜີ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ລາຄາເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການບໍລິການ, ຊື່ສຽງໃນການຈັດການກັບການຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍ, ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຄວາມສຳຄັນເຊິ່ງມີລັກສະນະເປັນຢຸດທະສາດຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ເຄືອຂ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ ແລະ ການຮັບປະກັນປະລິມານ

ຄວາມສຳພັນດ້ານສັນຍາລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນັກຕໍ່ໂຄງສ້າງລາຄາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ. ລາຄາຕະຫຼາດໃນເວລາຈິງສຳລັບການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຊຸດມັກຈະສູງກວ່າລາຄາທີ່ຕົກລົງກັນໄວ້ໃນສັນຍາສຳລັບຄວາມສຳພັນທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍມີການຮັບປະກັນປະລິມານການຈັດສົ່ງ. ທຸລະກິດທີ່ສາມາດທຳนายປະລິມານການຈັດສົ່ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະດັບໜຶ່ງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກສັນຍາຈັດສົ່ງຫຼາຍຊຸດ ເຊິ່ງຈະກຳນົດລາຄາໄວ້ສຳລັບໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານງົບປະມານ ແລະ ມັກຈະໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີກວ່າເປັນການແລກປ່ຽນກັບການຮັບປະກັນປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຈະຈັດສົ່ງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຈັດຕັ້ງການຈອງຄວາມຈຸກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຍุດທະສາດການເຈລະຈາສັນຍາສຳລັບບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູໄປຫາປະຕູ ຄວນສາມາດຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນດ້ານອັດຕາກັບການຮັບປະກັນລະດັບການບໍລິການ, ຄວາມຫຼວງຕົວໃນການປັບຕົວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານ, ແລະ ການກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນເຖິງບໍລິການທີ່ລວມຢູ່ໃນລາຄາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຈະຈັດທຳເອກະສານຮ້ອງຂໍສະເໜີ (RFP) ທີ່ລະບຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລິການຢ່າງລະອຽດ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປຽບທຽບຂໍ້ສະເໜີທີ່ແຂ່ງຂັນກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຂອບເຂດການບໍລິການ ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ການຮ່ວມມືໃນໄລຍະຍາວກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ມັກຈະນຳມາເຖິງປະໂຫຍດທີ່ເກີນກວ່າເພີ່ງພາອັດຕາເທົ່ານັ້ນ, ລວມທັງການຈັດສັນພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ການສະໜັບສະໜູນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການຮ່ວມກັນ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງຫຼາຍສາຍຄຸມຄອງສິນຄ້າໃນໄລຍະຍາວ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູໄປຫາປະຕູ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເທົ່າໃດຕໍ່ຕູ້?

ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາປະຕູແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕາມເສັ້ນທາງ, ອາກາດສີ, ລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ການກຳນົດລາຄາທົ່ວໄປເປັນສິ່ງທີ່ຍາກ. ສຳລັບຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 20 ຟຸດໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼັກ, ຄ່າຂົນສົ່ງຈາກປະຕູຫາປະຕູທັງໝົດອາດຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 2,000 ຫາ 6,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດ 40 ຟຸດມັກຈະມີຄ່າລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນການປະມານທົ່ວໄປທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມປັດໄຈເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມນີ້, ລວມທັງສະຖານທີ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ, ຄ່າເພີ່ມເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນ, ແລະ ສະພາບຄວາມຈຸກຂອງຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ. ທຸລະກິດຄວນຂໍເອກະສານຄຳເຫັນລາຄາຢ່າງລະອຽດຈາກຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍໆຄົນສຳລັບສະຖານະການການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເພື່ອເຂົ້າໃຈລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສະຖານະການເປັນພິເສດຂອງຕົນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ແລະ ຈາກປະຕູຫາປະຕູແມ່ນຫຍັງ?

ລາຄາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າທີ່ອອກເດີນທາງຫາທ່າທີ່ເຂົ້າມາ ຄຸມເຖິງພຽງແຕ່ສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງທ່າທີ່ອອກເດີນທາງ ແລະ ທ່າທີ່ເຂົ້າມາເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ລວມການຂົນສົ່ງພາຍໃນບໍລິເວນ, ການປະຕິບັດການຢືນຢັນການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ລາຄາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາປະຕູ (Door-to-door) ລວມເຖິງຫົວຂໍ້ບໍລິການທັງໝົດຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາທີ່ຢູ່ທີ່ຮັບສິນຄ້າ, ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຈາກຕົ້ນທາງ, ການປະຕິບັດການຢືນຢັນການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການປະຕິບັດການຢືນຢັນການນຳເຂົ້າ, ອາກອນນຳເຂົ້າ ແລະ ອາກອນອື່ນໆ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນທີ່ສຸດ. ຕົວເລືອກການຈັດສົ່ງຈາກປະຕູຫາປະຕູມັກຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນ 30 ຫາ 50% ເທົ່າເທີຍບັນດາລາຄາຈາກທ່າຫາທ່າ, ແຕ່ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີຈຸດດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບທັງໝົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຄວນປຽບທຽບຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ (Total Landed Costs) ແທນທີ່ຈະເປີຽບທຽບພຽງແຕ່ລາຄາການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນເມື່ອປະເມີນຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງ, ເນື່ອງຈາກບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ລວມຢູ່ໃນລາຄາການຈັດສົ່ງຈາກປະຕູຫາປະຕູອາດຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າທັງໝົດທີ່ດີກວ່າ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນພາລະບັນຫາດ້ານການບໍລິຫານຈັດການ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປະສານງານ.

ບໍ່ດີເທົ່າໃດທີ່ທຸລະກິດຄວນພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະຕູຫາກປະຕູ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ?

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເສດຖະກິດເມື່ອຄຸນຄ່າຂອງການຈັດສົ່ງໄວຂື້ນເກີນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂື້ນ, ໂດຍປົກກະຕິໃນສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມ ສໍາ ຄັນໃນເວລາ, ສ່ວນທົດແທນສຸກເສີນ, ຫຼືຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອາຍຸສັ້ນ. ການຄິດໄລ່ຄວນພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ນໍາ ພາສິນຄ້າ, ຄວາມຕ້ອງການທຶນເຮັດວຽກທີ່ຕ່ ໍາ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການເກັບຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າທີ່ດີຂື້ນຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂື້ນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າຕໍ່ນ້ ໍາ ຫນັກ ສູງ, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ຢາ, ຫຼືສິນຄ້າແຟຊັ່ນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ມັກຈະເປັນເຫດຜົນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຖິງວ່າຈະມີລາຄາສູງ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະຕູຕໍ່ປະຕູຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສໍາ ລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບ່ອນທີ່ເວລາການຈັດສົ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຍາວກວ່າ, ສະ ເຫນີ ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ຫົວ ຫນ່ວຍ ທີ່ຕ່ ໍາ ກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ຮັກສາຜົນ ກໍາ ໄລຂອງຜະລິດຕະພັນແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຈຸດ ຫມາຍ ປ

ບໍລິສັດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ con­tai­ner con­tai­ner ຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ໂດຍການລວມສິນຄ້າໄດ້ຫຼືບໍ່?

ຍุດທະສາດການລວມສິນຄ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ con­tai­ner ດ້ວຍທະເລຈາກປະຕູສູ່ປະຕູໄດ້ຢ່າງມີນັກສຳຄັນ ໂດຍການຮວມການຈັດສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍໆ ອັນເຂົ້າກັບການຈັດສົ່ງທີ່ເຕັມ con­tai­ner ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກເສດຖະກິດທີ່ດີຂື້ນຕໍ່ໆ ແຕ່ລະໆ ຫົວໆ. ທຸລະກິດທີ່ມີຜູ້ສະໜອງຫຼາຍໆ ລາຍໃນເຂດດຽວກັນ ຫຼື ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍໆ ປະເພດ ສາມາດປະສານການຈັດຊື້ ແລະ ການຜະລິດໃຫ້ເຂົ້າກັນເພື່ອເກັບກໍາປະລິມານສິນຄ້າທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຈັດສົ່ງ con­tai­ner ທີ່ເຕັມໄດ້ ແທນທີ່ຈະສົ່ງການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ເຕັມ con­tai­ner (LCL) ຈຳນວນຫຼາຍໆ ອັນທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕໍ່ໆ ຫົວໆ ສູງກວ່າ. ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະສະເໜີບໍລິການການລວມສິນຄ້າ ໂດຍການລວມສິນຄ້າຈາກຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍໆ ລາຍທີ່ມີຈຸດໝາຍທາງດຽວກັນ ເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍໆ ສາມາດເຂົ້າເຖິງເສດຖະກິດຂອງການຈັດສົ່ງ con­tai­ner ໄດ້ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜະລິດປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເຕັມ con­tai­ner ໂດຍຕົວເອງ. ການປະຢັດຈາກການລວມສິນຄ້າຈະຕ້ອງຖືກປຽບທຽບກັບເວລານຳເຂົ້າທີ່ອາດຈະຍາວຂື້ນ ເນື່ອງຈາກສິນຄ້າຕ້ອງຖືກເກັບກໍາໄວ້ເພື່ອລໍຖ້າການລວມສິນຄ້າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດນີ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດທີ່ມີການວາງແຜນສິນຄ້າທີ່ຍືດຫຼຸ່ນໄດ້ ແລະ ມີສິນຄ້າປອງກັນທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດຮັບມືກັບເວລາເພີ່ມເຕີມທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປະສານງານການລວມສິນຄ້າ.